Τελειώνουν τα ψέματα για όσους συνειδητά αγνοούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Νέα μέτρα, χωρίς πρόστιμα, όπως επισήμανε στον ΕΥΡΙΠΟ 90 fm, ο Υφυπουργός Υποδομών –Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, αλλά με χειρότερες «ποινές» που έρχονται να συνετίσουν εκείνους που δεν αντιλαμβάνονται ότι την «τρέλα» ή την απερισκεψία της στιγμής μπορεί να κληθεί να πληρώνει για μια ζωή ένας ή περισσότεροι συνάνθρωποι μας.

Σαρωτικές αλλαγές έρχονται με τις νέες διατάξεις του Κ.Ο.Κ που αφορούν ακόμη και εξετάσεις για άδεια οδήγησης για τις ηλικίες πάνω από τα 74 χρόνια. Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κ. Μαυραγάνης στην εκπομπή «τάδε έφη…» και στη δημοσιογράφο Έφη Ντίνη την Παρασκευή 23 Μαρτίου το κινητό τηλέφωνο είναι στις πρώτες αιτιολογίες κρίσιμων παραβάσεων.

Συνέντευξη στην ‘Εφη Ντίνη

Κύριε Μαυραγάνη τι αλλάζει με τις νέες αλλαγές στις διατάξεις του Κ.Ο.Κ. σε πρόστιμα και ποινές;

Με το Νόμο, ισχύει η μείωση όλων των προστίμων κατά 50%. Μόνο εκείνες οι παραβάσεις οι οποίες είναι σοβαρές και άγουν σε επικίνδυνες σωματικές βλάβες ή σε θανατηφόρα ατυχήματα, δηλαδή, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, παραβίαση διπλής διαχωριστικής γραμμής, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ δε μειώνουν τα πρόστιμα τους.

Επίσης, εισάγουμε το θεσμό των χωρίς πρόστιμο παραβάσεων, ο οποίος αφορά παραβάσεις μεγάλης κοινωνικής και ηθικής απαξίας, όπως είναι η μη τοποθέτηση ζώνης, η μη τοποθέτηση κράνους, η μη συμμόρφωση με τους κανόνες πάταξης έξω από ράμπες ΑΜΕΑ.

Ή η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Σε αυτές τις παραβάσεις, δεν υπάρχει καθόλου πρόστιμο, αλλά αφαιρούμε την άδεια κυκλοφορίας και το δίπλωμα για 60 μέρες την πρώτη φορά και τη δεύτερη φορά, για 120 μέρες.

Και αυτό γίνεται για να συμβολίσουμε ακριβώς ό,τι η ανθρώπινη ζωή και οι συνήθειες περί της οδηγικής συμπεριφοράς που οδηγούν στο πρόβλημα για την ανθρώπινη ζωή είναι κάτι παραπάνω από οποιοδήποτε πρόστιμο και πρέπει γι’ αυτό το λόγο να του αφαιρείς τελείως τη δυνατότητα να οδηγεί για ένα χρονικό διάστημα για να συνειδηποιήσει τι κάνει.

Επίσης, προβλέπεται εξουσιοδότηση προς τον Υπουργό από αύριο το πρωί, προς την κατεύθυνση να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην αποτελεσματικότητα. Εφόσον αυτό είναι αναγκαίο, η σύνδεση πράγματι αυτών των μειωμένων προστίμων, με το διπλάσιο και το τριπλάσιο πρόστιμο.

Άρα, αυτός που έχει ένα εισόδημα πάνω από 50.000€ θα πληρώνει το πρόστιμο που υπήρχε μέχρι σήμερα. Γιατί, το έχουμε μειώσει ήδη 50% κάτω. Αυτός που έχει πάνω από 100.000€ θα πληρώνει πράγματι παραπάνω.

Πού στοχεύετε με τις νέες αλλαγές στον ΚΟΚ;

Ευελπιστούμε να επιτείνουμε τη μείωση που πράγματι είχαμε καταφέρει και το 2016 και το 2017 κατά 15% σε κάθε χρονιά, Να μειώσουμε τα σοβαρά τροχαία δυστυχήματα. Αυτή την μείωση να την αυξήσουμε περισσότερο.

Και γι’ αυτό, βάζουμε επειδή η μάχη δεν είναι μόνο από την πλευρά των διοικητικών μέτρων και προστίμων πρέπει να είναι και προς την κατεύθυνση της παιδείας. Γι’ αυτό από το Σεπτέμβριο του 2017 κατορθώσαμε, επιτέλους, μετά από δεκαετίες που έπρεπε να το είχε κάνει η ελληνική πολιτεία, να βάλουμε το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής, έστω πιλοτικά στην αρχή, στα Γυμνάσια και στη συνέχεια να το επεκτείνουμε αυτό και στις άλλες βαθμίδες.

Η Τροχαία θα σταματάει τον παραβάτη οδηγό και επι τόπου θα κάνει αφαίρεση αδείας και άδειας οδήγησης;

Βεβαίως, θα γίνεται επι τόπου.

Από την άλλη τα κατά τόπους Τμήματα Τροχαίας πως θα αντιμετωπίσουν αυτή την κατάσταση; Μπορούν πιστεύετε να την αντιμετωπίσουν;

Θίγετε ένα πολύ μεγάλο θέμα. Πραγματικά συμπαραστέκομαι και συμπάσχω με τους αστυνομικούς οι οποίοι δίνουν καθημερινά μία μάχη στο δρόμο και πολλές φορές ζητούμε από αυτούς να γίνουν και λίγο «φορολογικοί χαλασμοί» με την έννοια των φορολογικών παραβάσεων.

Πολλές φορές ζητούμε από την τροχαία να ελέγξει δελτία αποστολής σε φορτηγά, να ελέγξει τα εμπορεύματα κλπ. Να ελέγξει φορολογικές και τελωνειακές παραβάσεις. Και έχουν φορτωθεί με ένα πολύ μεγάλο φορτίο και δύσκολο γι’ αυτούς.

Γι΄ αυτό το λόγο, και σας ευχαριστώ πάρα πολύ που το θίγετε αυτό το ζήτημα, μας προβληματίζει πάρα πολύ. Εδώ και αρκετούς μήνες έχουμε έρθει σε επαφή με το Πανεπιστήμιο της Κρήτης και έχουμε δημιουργήσει ένα σύστημα κατ’ αρχήν για τις παραβάσεις των επικίνδυνων εμπορευμάτων αλλά αυτό κάνουμε συζήτηση για να μπορέσουμε να το εξαπλώσουμε και στις υπόλοιπες παραβάσεις, όπου με ένα τάμπλετ, με ένα λογισμικό που θα έχει αυτό, θα υπάρχουν όλο το πλέγμα παραβάσεων εύκολα για τον αστυνομικό και η ποινή που προβλέπεται γι’ αυτό καθώς και οι εξαιρέσεις. Για να μη λέει κανείς ό,τι δεν είχε πληροφόρηση, δε μπορούσα, που να τα ξέρω όλα…

Όλο αυτό μας προβληματίζει πολύ και πρέπει να το πάρουμε το βάρος από τους αστυνομικούς όσο μπορούμε.

Εσείς θα βοηθήσετε με την τεχνολογία τους αστυνομικούς όμως, παραμένει ένα ερώτημα το οποίο διχάζει πολλές φορές οδηγούς και τροχονόμους σε ότι αφορά το «πιστόλι», το ραντάρ χεριού. Μία παράβαση που δε φέρει φωτογραφία του οχήματος ούτε αριθμό κυκλοφορίας αυτού που φέρεται να έχει κάνει την παράβαση. Τι έχετε να μας πείτε γι’ αυτό;

Αυτά έχουν λυθεί νομολογιακά τις περισσότερες φορές διότι η αστυνομική αρχή που είναι η αρμόδια να βεβαιώσει, όταν βεβαιώνει ότι το συγκεκριμένο όχημα ήταν αυτό που έκανε την παραβίαση, αυτή η βεβαίωση στο 90% γίνεται δεκτή από τα ελληνικά δικαστήρια.

Πρέπει να είναι σε πολύ ακραία περίπτωση που να ακυρωθεί μία τέτοια βεβαιωμένη παράβαση με το σκεπτικό ό,τι δεν ήταν αυτό το αυτοκίνητο, ήταν κάποιο άλλο δίπλα που παρέσυρε τον αστυνομικό και δεν ήξερε τι βεβαίωνε. Να θυμίσω ό,τι μπορεί να μην υπάρχει σε όλα τα ραντάρ φωτογραφία, υπάρχει όμως αρχείο που συνδέεται με τη συγκεκριμένη στιγμή με το όχημα και εκείνη την ώρα ο αστυνομικός σταματάει το όχημα. Τα ΣΤΕΚ γίνονται σε δύο σημεία συνήθως.

Ποιες είναι οι παραβάσεις που γίνονται κατά κόρον και είναι πάρα πολύ σημαντικές;

Μία από τις παραβάσεις που γίνονται κατά κόρον και είναι και πολύ σημαντικές είναι το κινητό τηλέφωνο. Το κινητό τηλέφωνο όσο και αν μας φαίνεται περίεργο, είναι στις πρώτες αιτιολογίες κρίσιμων παραβάσεων. Παραβάσεων δηλαδή που μπορεί να οδηγήσουν πραγματικά σε τραυματισμό ή και σε απώλεια ζωής. όταν δεν έχεις Bluetooth.

Πάρα πολλές φορές από την τροχαία μας έχει γνωστοποιηθεί ό,τι είναι μία από τις σοβαρότερες αιτίες που οδηγούν σε πολύ σημαντικά τροχαία, ακόμη και δυστυχήματα.

Θα τεθεί κάποια στιγμή θέμα ορίου ηλικίας στους οδηγούς;

Σας ευχαριστώ πάρα- πάρα πολύ για την ερώτηση. Βάλαμε όριο ηλικίας που δεν υπήρχε για να ξεκινάει ξανά η επανεξέταση σε πραγματικές συνθήκες έστω και με ένα μειωμένο πρόγραμμα, τα 74 έτη. Δηλαδή, μέχρι σήμερα τι ίσχυε; Ίσχυε, ό,τι μετά τα 65, απλώς και μόνο κάνεις κάποιες εξετάσεις σε οφθαλμίατρο και παθολόγο και ξαναοδηγείς.

Εμείς τι λέμε. Στα 74 χρόνια ανά τρία χρόνια και από τα 80 και μετά ανά δύο χρόνια θα υποβάλλεσαι σε κανονικές εξετάσεις. Να δούμε τα αντανακλαστικά σου. Το μέτρο θα ισχύσει μετά από 5 μήνες.

ΑΚΟΥΣΤΕ ΕΔΩ ΟΛΗ ΤΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΝΙΚΟΥ ΜΑΥΡΑΓΑΝΗ